弹簧钢丝指的是一种钢丝用来做弹簧或钢丝型件的，本文主要介绍制造阀簧、悬挂弹簧、螺旋弹簧的弹簧钢丝。

一、阀簧

阀簧的最主要指标是高疲劳寿命，发动机吸气阀要求十的九次方次以上的反复疲劳。20世纪70年代制造阀簧主要使用钢琴丝，而现在主流产品是Si-Cr钢丝，用Nb、V细化晶粒，并提高抗回火软化性能，而Si量高达2%。强度级已超过2000MPa阀簧的破损源于由炼钢带入钢中的硬质夹杂物从氧化铝、氧化镁和二氧化硅等。因为质硬，拉丝时不变形而破坏基体的连续性。现代阀簧素材夹杂要求不大于10um。为改善夹杂物延性需低熔点化。设计渣成分，使硬质夹杂变为延性夹杂，以改善拉拔性能和疲劳性能。

二、悬挂弹簧的发展

汽车悬挂弹簧的发展起始于20世纪70年代，那时候用SUP6，80年代用SUP7，90年代用SUP12，设计应力已发展到1100MPa。此时发现材料在腐蚀环境中由腐蚀坑引起破坏，因此钢中开始加入Ni、Cu以改善耐蚀性，加Nb、V、Ti以改善抗氢性能。汽车弹簧亦属于减重要求部件，1300MPa级弹簧已开发出来。

三、螺旋弹簧设计应力的变化

1990年初，日本汽车工业中螺旋弹簧设计应力的变化，减轻客车的重量，采用轻型弹簧，在那时高合金弹簧钢被研制开发出来以承受设计应力的提高。此时，低C-Ni-Mo-V钢的设计应力达到1300MPa，同时实现了重量减轻20%以上。然而，由于该钢的成本太高，其合金成分比普通的弹簧钢含有更多的镍、钼和钒，因此，该钢已经很少使用。现在使用的强化螺旋弹簧，实用设计应力已经回落。

20世纪90年代中一种能满足设计应力为1200MPa的新钢种正在逐渐地扩大其商业性生产规模。减少碳含量是为了增加腐蚀疲劳寿命，硅保留在较高的水平是为了保证具有良好的抗下垂性，添加镍是为了阻止麻点腐蚀，而铌及硼的加入是为了晶粒细化和强化原奥氏体晶界。1996年50CrV钢加Nb、Ti，采用非再结晶区热轧后直接淬火的非调质方法把强度从1700MPa提高到2000MPa，疲劳强度提高42%。