随着鼓励政策的发布，跨国车企纷纷抓紧时间规划到中西部建厂。对于新一轮的产能向西部转移是否会出现产能过剩暂且不论，但可以肯定的是，各大车企都在期望中国汽车整体市场能蓬勃发展。

目前来看，在中西部地区的汽车产业基础要么很薄弱、要么处于空白，鼓励外资进入中西部地区投资建厂，无疑是一件有利于当地经济发展的好事。但在鼓励政策下，很可能演变为地方政府给钱给地给政策，各种明补暗补使劲补，让企业在当地投资瞬间膨胀，导致汽车产业并非成为市场经济水到渠成的自然产物，而是政府驱动投资模式的伴生品。

耐人寻味的是，在前不久一个汽车论坛上，国家发改委有关负责人明确表示，按照相关数据测算，到2015年，我国汽车规划产能过剩迹象将十分明显。毕马威的报告显示，预计到2016年，中国汽车闲置产能将上升至900万辆。

可见，汽车产业乃至中国制造业整体，其长远之计仍然是被反复念叨的转型和创新，面向国内市场，撬动国内消费。这已是共识，也应是常识，但在实践中却经常出现用市场换投资的反常举动。

对于国内的汽车制造业，避免长痛的长远之计在于扎根国内市场需求，这要求更高的技术含量，而不是更高的产量。随着东部市场的饱和以及越来越多的城市限购、限行，合资品牌、合资自主低端车型都在快速涌入中西部。可以预见，新的政策导向将加剧合资品牌向中西部转移低端产品产能的趋势。

因此，吸引投资不应仅依赖市场一条路。政府要采取限制市场准入、严格项目审批、先进产能等量置换落后产能等措施，对引进的外资项目进行优化选择。不能再造成过去光伏产业一拥而上，一哄而散的局面。道理其实简单明了，就看政府在引进高端制造的汽车产业的方式上如何具体选择了。