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轿车悬架弹簧用线材对钢的纯净度、尺寸精度、表面质量有严格的要求。实践证明,线材的直径精度对减少拉丝模磨损、降低能耗、减少断丝、保证拉拔稳定进行具有重要意义。悬架弹簧用线材的直径公差控制在±0.2mm,椭圆度不大于直径公差的60%。线材表面的裂纹、折叠、划伤等缺陷严重影响钢丝的质量,降低悬架弹簧的疲劳寿命。线材表面应光滑,不得有裂纹、折叠、结疤、耳子等。局部的凸块、凹坑、麻面等缺陷尺寸不得大于0.10mm。线材力学性能要好,并且波动小。线材通条抗拉强度波动≤40MPa,断面收缩率波动≤15%,索氏体体积分数≥85%,游离态铁素体对疲劳寿命有较大影响,体积分数应控制在1.5%以内,晶粒度为8级以上,不得有马氏体。
夹杂物作为疲劳裂纹源会引发疲劳裂纹的扩展,最终导致弹簧断裂,它所造成的弹簧失效已成为弹簧破损最主要的原因之一。特别是在高压应力条件下使用的弹簧,疲劳极限与硬度之间不再是线性关系,当材料硬度HV值超过400以后,显微夹杂物将成为疲劳裂纹源,使材料的疲劳极限下降,而汽车悬架弹簧通常在HV值为430～535时使用,要求不得有大于15μm的脆性夹杂物。
表面脱碳会引起表面硬度降低,易在加工中形成表面疲劳裂纹源,对悬架弹簧的疲劳寿命有重要影响。要求线材表面总脱碳层不大于线材公称直径的1%,避免全脱碳。
碳含量的波动,会引起力学性能波动：碳含量与抗拉强度正相关,与断面收缩率负相关,减少碳含量可减少脱碳,提高成形性和抗弹减性。碳质量分数的波动范围应小于0.03%。硅元素具有高的固溶强化作用,对提高抗弹减性有利,硅含量过高易形成硅酸盐夹杂并产生脱碳倾向。锰可以加强弹簧的强度和淬透性,但也增加了钢的过热敏感性和回火脆性。如高品质55SiCr中,硅的质量分数一般在1.33%～1.45%,锰的质量分数为0.67%～0.69%。硫和磷含量要严格控制,高质量悬架弹簧产品要求硫和磷的质量分数分别小于0.01%和0.015%,氧的质量分数≤15×10,氮的质量分数≤35×10。
通过现产品的了解，也可以知道弹簧厂家在制造各种弹簧如弯曲弹簧的过程是严格要求的，不是就达不到该产品对弹簧的需求了。
