空气悬架弹簧是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势。国外客车100％、拖车100％、重型载重车85％采用空气悬挂簧，可减少噪音，提高稳定性与舒适性。 二十世纪五十年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。到六十年代，德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架。目前，国外生产的旅游车、长途客车及高速客车几乎全部使用空气弹簧悬架，部分轿车也使用了空气弹簧悬架，如德国的奔驰300SE和奔驰600等，另外在重型载货汽车上近年来也得到了广泛应用。国内早在60年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长一段时期，产品没有进一步发展。因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入了国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的空气弹簧悬架产品。

　　空气悬挂弹簧采用铸铁、锻件、推力杆、导向柱等结构件拼焊而成。若采用空气悬挂簧，现一辆载货车使用的弹簧扁钢大部分被新式结构所替代，空气悬挂簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。

　　未来5～10年，随着国内汽车工业的发展，汽车生产总量呈上升趋势，但也是空气悬架弹簧发展最快的时期，预计空气悬架弹簧的应用将抵消因汽车生产量增长而引起的弹簧钢需求量的增长，保守估计，未来弹簧钢的需求量将维持现状水平不变。

　　轿车只在极少数高档轿车上使用空气悬挂簧，一般轿车一套螺旋弹簧成本几十元，一辆四架螺旋簧轿车成本为200～300元，采用空气悬挂簧一辆车需上万元，并且需要改造电子控制系统，昂贵的造价，限制了空气悬挂簧在国内轿车上的使用。

　　异形截面悬架弹簧，从轻量化、节省空间、提高舒适性和改善弹簧应力分布考虑，比圆截面弹簧更为合理，但是这类弹簧材料价格高，弹簧制造工艺复杂，使得弹簧生产成本要高于圆截面弹簧，因此目前还看不出异形截面弹簧要完全取代圆截面弹簧的趋势，预计在今后一段时间内，悬架弹簧圆截面和变截面之比大致为3:1。